Aufgrund umfangreicher Bauarbeiten in der Kurt-Schumacher-Straße ist die Linie 10 erneut ab dem Goethekreisel für sechs Wochen unterirdisch durch den A-Tunnel über die Stationen Waterloo, Markthalle und Kröpcke zum Hauptbahnhof gefahren.

Bauarbeiten in der Kurt-Schumacher-Straße als Vorbereitung für Projekt 10/17 machten die Umleitung notwendig. Das Projekt 10/17 sieht eine geänderte Führung zum Busbahnhof/Raschplatz vor.

Der 7½-Minuten-Takt der Linie 10 wurde bei der Umleitung beibehalten und nach Angaben der Region gab es keine betrieblichen Schwierigkeiten mit den Standardtakt vom 10-Minuten.

Die sechswöchige Umleitung in den A-Tunnel zeigt, dass eine permanente Führung durch den A-Tunnel möglich und der teure Streckenumbau in der Innenstadt nicht notwendig ist. Pro D-Tunnel hat in diesen sechs Wochen bei den Fahrgästen nachgefragt, welche Streckenführung ihnen am besten erscheint:

1. Zwei-Linien-Lösung (auch Scheelhaase- oder Splitting-Lösung genannt): Linie 10 durch den A-Tunnel und eine weitere Linie mit neuer Liniennummer oberirdisch am Steintor endend oder am Bahnsteig Hauptbahnhof/Rosenstraße an der Ernst-August-Galerie, beide Linien im 10-Minuten-Takt und um 5 Minuten gegeneinander versetzt. Diese Lösung bedeutet:

• In der Innenstadt eine sofortige, nahezu kostenlose Barrierefreiheit für die Linie 10, da bereits alle U-Stationen komplett barrierefrei sind.

• Eine dem Stadtbahnsystem angemessene Reisegeschwindigkeit ohne Störungen durch Straßenverkehr und Fußgänger.

• Eine ständige Erreichbarkeit von Linden-Nord, Limmer und Ahlem durch eine schnelle Tunnelstrecke.

• Sehr gute und wettergeschützte Umsteigebeziehungen an den Stationen Waterloo, Markthalle, Kröpcke und Hauptbahnhof zu den anderen U-Stadtbahnlinien.

• Eine gute Erreichbarkeit der westlichen Innenstadt durch eine neue Stadtbahnlinie (Linie12) mit einem neuen oberirdischen Endpunkt am Steintor. Dadurch deutlich bessere Umsteigebeziehungen zu der vorhandenen U-Station Steintor.

• Bei alternativer Weiterführung bis zu einem Endpunkt Hauptbahnhof/Rosenstraße eine gute Erreichbarkeit des Bahnhofsvorplatzes und der Ernst-August-Galerie.

• Einen 5-Min-Takt von zwei Linien auf der Limmerstraße in Richtung Innenstadt.

• Vermeidung eines gefährlichen Unfallschwerpunktes vor dem Haupteingang der Ernst-August-Galerie westlich des Bahnhofsvorplatzes. Bei einem Ende der Strecke am Steintor kann die Kurt-Schumacher-Straße auf Höhe der Ernst-August-Galerie in ¾ der Straßenbreite zu einer Fußgängerzone umgebaut werden.

• Vermeidung von unnötigen Geldausgaben durch Einsparung einer sehr teuren Neubaustrecke zum Busbahnhof/Raschplatz.

2. Beibehaltung der alten Strecke oberirdisch bis zum Aegidientorplatz. Diese Lösung bedeutet:

• Die Möglichkeiten der Barrierefreiheit sind auf dem Bahnhofsvorplatz nur unter starken Einschränkungen der Fußgängerzone gegeben. Der Hochbahnsteig müsste mittig auf dem Bahnhofsvorplatz liegen anstelle wie heute an beiden Seiten. Dieser kann nicht in einer stärkeren Kurve gebaut werden, da die Abstände zwischen der Bahn und dem Bahnsteig zu groß geraten.

• Beibehaltung der schlechten Umsteigebeziehungen mit weiten Wegen teils ohne jeden Witterungsschutz.

• Durch den 7½-Minuten-Takt und den weiten Wegen schlecht planbare Anschlussverbindungen zu dem restlichen Stadtbahnnetz.

• Doppelter und damit unnötig teurer Parallelverkehr zwischen Hauptbahnhof und Aegidientorplatz oberirdisch und unterirdisch.

• Erhalt der drei oberirdischen Haltestellen Clevertor, Thielenplatz/Schauspielhaus und Aegidientorplatz.

3. Die von der Stadt und Region geplante Strecke oberirdisch bis zum Busbahnhof/Raschplatz ohne eine zweite Linie durch den Tunnel bedeutet:

• Langsame Reisegeschwindigkeit nach dem Prinzip einer Straßenbahn inkl. Vermischung mit dem Straßenverkehr. Durch mögliche Störungen unsichere Anschlussverbindungen gegenüber einer Stadtbahn mit eigener Trasse bzw. Tunnel. Ebenfalls 7½-Minuten-Takt sowie schlechte Umsteigebeziehungen mit weiten Wegen ohne jeden Witterungsschutz.

• Verlegung der Haltestellen Hauptbahnhof in die Kurt-Schumacher-Straße auf Höhe der Ernst-August-Galerie.

• Verlegung der Station Steintor auf eine Position oberhalb der U-Bahnstation Steintor.

• Eine oberirdische Neubaustrecke von ca. 350 Metern Länge parallel zur vorhandenen Tunnelstrecke.

In einer nicht repräsentativen Umfrage unter den Fahrgästen gab es folgende Präferenzen:

• Zweilinien-Lösung (auch Scheelhaase-Lösung genannt): 60% • Beibehaltung der alten, oberirdischen Strecke zum Aegidientorplatz: 30% • Neue Strecke oberirdisch bis zum Busbahnhof/Raschplatz: 10%