12.02.2024, 20:47

Die lokale Druckerei hat die Lieferung der Flyer (2. Runde) durch einen technischen Defekt nicht hinbekommen


Neues Zeichnungsende: 10.04.2024
Unterschriften zum Zeitpunkt der Änderung: 822 (26 in Landkreis München)

22.12.2023, 21:50

Die Überschrift war nicht griffig genug und bedurfte einer weiteren Erklärung


Neuer Titel: Gegen die Tram Nordtangente/MünchenNordtangente (Elisabeth - Leopold(Franz-Joseph - Englischer Garten - Bogenhausen)Bogenh.) Umweltschutz Steuergeld
Unterschriften zum Zeitpunkt der Änderung: 652 (20 in Landkreis München)

20.12.2023, 08:42

Aufgrund längerer Abwesenheit aus sehr privatem Grund konnte ich nicht vor Ort sein und zB die Flugblätter verteilen und nicht an Multiplikatoren weitergeben


Neues Zeichnungsende: 29.02.2024
Unterschriften zum Zeitpunkt der Änderung: 571 (18 in Landkreis München)

09.11.2023, 07:54

Kleinigkeiten im Text, eine Quelle zum Lärm von Strassenbahnen


Neuer Petitionstext:

Die geplante Tram/Strassenbahn vom Elisabethplatz über die Franz-Joseph-Strasse in den Englischen Garten ist technologischein sehr überholtteures und technologisch überholtes Mobilitätskonzept und schadet massiv der Umwelt

Die geplante Tramtrasse verläuft vom Elisabethplatz über die Franz-Joseph-Strasse durch den Englischen Garten nach Bogenhausen.

Die Strassenbahn wurde von der Stadt in der Anhörung primär mit Nutzerzahlen argumentiert, die vondiese WestStrecke (Schwabing) nach Ost (Bogenhausen) zukünftig reisennutzen werden. Diese Zahlen der zukünftigen täglichen Passagiere sind HochrechnungenAnnahmen eines potenziellen BedarfsBedarfs. und aus unserer Sicht hypothetisch.Diese HochrechnungAnnahme dervon Passagierzahlen war die Begründung zur Notwendigkeit einer Tram gegenüber den Busvarianten;Busvarianten. erstErst so konnte diedas NotwendigkeitKonzept einer Tram begründet werden.

Die hierzu herbeigezogenen Zahlen sind extrem hoch für eine Strecke, die heute nicht existiert. Wir zweifeln kann diese Schätzungen (auch anhand der messbaren/aktuellen Passagierzahlen bei den umgeleiteten Buslinien durch die FJ-Strasse) stark an.

Eine Tram, mit ihrer massiven Investition in Infrastruktur (Schienen aus Stahl, Beton, Zement, Asphalt, Masten, Stromleitungen etc) erzeugt nicht nur einen enormen ökölogischen Footprint.

Eine Strassenbahn ist fix, unflexibel, und unveränderlich und das in sich rapide verändernden Städten. Vielleicht brauchen wir wegen der Klimaerwärmung überall in den Strassen grüne Inseln, dicht bewachsen.

NEU: Offensichtlich besteht die Möglichkeit, das die bestehende Fernheizungsleitung nicht in der Strasse verbleiben und im Moment wird geprüft wird, ob die FH-Leitung in die Häuser verlegt werden kann. Wir haben noch keine Quelle dafür und bleiben dran.

Jedes Fahrzeug, jeder Unfall, jede Ausladung, das an der sowieso beengten Fläche anhält, blockiert die Tram. Ein Bus fährt daran vorbei. Eine Tram hat keine Möglichkeit zur Veränderung. Elektrogelenkbusse transportieren bis zu 150 Passagiere, fast soviel wie eine grosse Tram. Busse sind grundsätzlich leise und - noch einmal -können allem ausweichen und deutlich schneller bremsen.

Stromleitungen bauen elektrische Felder auf (www.bfs.de/DE/themen/emf/nff/anwendung/strom-verkehr/stromnetz-bahnstrom_node.html), die Mensch und Tier spüren können und darunter leiden können.

Eine Investition von geplanten 160 Mio.Euro - und es werden nach unserer Einschätzung deutlich höhere Kosten (fast alle öffentlichen Bauprojekte verdoppeln sich mindestens, bi-medien.de/fachzeitschriften/baumagazin/wirtschaft-politik/studie-oeffentliche-grossprojekte-im-schnitt-73-teurer-als-geplant-b10358).

Busse oder Bahnen müssen in beiden Fällen angeschafft werden. Busse in verschiedenen Grössen sind universell einsetzbar.

Eine Tram, ist ein schweres, lautes/lärmendes Verkehrsmittel (siehe zahlreiche Quellen zu den Avenio-Zügen mit ihrem bekannten Rumpeln) im Vergleich zu modernen Elektrobussen.Elektrobussen (www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/49225/?clsId0=276646&clsId1=276652&clsId2=276897&clsId3=0#:~:text=Während%20bei%20der%20Fahrt%20auf,den%20Ergebnissen%20in%20der%20Geraden). Schutz vor Lärm muss berücksichtigt werden.

Unser Bayern und unser München hat höchsten Bedarf an Renovierungen und Ausbau von Schulen und Kitas. Dieses für die Tram verplante Geld fehlt hier. 160 Mio Euro oder viel mehr können zur Unterstützung armer Mitbürger verwendet werden, zur Schaffung von günstigen Wohnraum. Oder zur Anschaffung der modernsten Busflotte Europas mit einemzum Bruchteil desder Geldes.Kosten. Das ist unser Vorschlag.

Der ökologische Einschlag ist enorm. Entlang der Trasse in der Franz-Joseph-Strasse müssen für dieses „grüne“ Projekt mindestens 145 alte Bäume gefällt werden. Diese Zahl wurde mehrfach korrigiert. Ob aus Gründen der Neuplanung oder der erleichterten Überzeugbarkeit finden wir im jetzt nicht herausheraus. -Bäume erstsind ex post. Wie eben die Realität bei Stuttgart 21, Oper Hamburg oder Berliner Flughafen.CO2 Absorbierer, Sauerstoff-Erzeuger und Spender von Feuchtigkeit und Kühle. Genau das Thema, das immer wieder im Rahmen der Stadterwärmung und Klimadiskussion gebracht wird. Städte brauchen alte!!alte! Bäume. Die Bäume sind nicht nur in Schwabing zB das Zuhause von Fledermäusen oder Gartenbaumläufern -oder diestop-over michfür immer fröhlich anpiepen.Stieglitze.

Wir verstehen uns als Beschützer des Englischen Gartens, der grünen Lunge in Schwabing, der Lärmvermeidung (auch Lärm der Strassenbahnen ist gegen den Umwelt und Menschenschutz) und als Verhinderer einer gigantischer Steuerverschwendung und sammeln mit dieser Online Petition Unterschriften gegen den Bau der Tram Nordtangente, um dieses Projekt im Stadtrat noch rechtzeitig stoppen zu können.

Vielen Dank für Ihre Unterstützung

PS:

Es wird plötzlichnun von einer „Akku-Tram“ gesprochen. Hier unsere Analysen/Überlegungen dazu:Gewicht des Motors eines 5er BMW: rund 130kgGewicht einer Tesla Batterie: rund 700kgDas ist das Fünffache.

Bei einem E-Bus wiegt die Batterie 3-3,5 Tonnen bei rund 18 Tonnen Gesamtgewicht. Das ist ein Sechstel.

Und nun denkt man über Batterie betriebene Strassenbahnen nach. Eine Strassenbahn wiegt 30-35 Tonnen. Käme jetzt ein fünftel oder sechstel des Gesamtgewichts hinzu, wiegenwiegt sie über 40 Tonnen.

Das hätte massive - ganz sicher - Auswirkungen auf die Baukosten, die für diese Spezial-Fahrzeuge nicht kalkuliert sind. Das postulieren wir bis zum Gegenbeweis.

Schienenbett, Bodenlärm-Dämmung (über 40 Tonnen Stahl rumpeln dann da herum), Lärm in der Luft nicht nur durch die Kurvenfahrten.

Vor allem: Diese Batterietram ist ein superschwerer E-Bus auf Schienen 🤪😂

Also, volle Kraft dagegen.

08.11.2023, 12:54

Überschrift deutlich klarer formuliert als bisher, aufgrund Rückfragen per Mail


Neuer Titel: Gegen die Tram inNordtangente/München München Elisabeth(Elisabeth - Leopold - Englischer Garten - Bogenhausen)
Unterschriften zum Zeitpunkt der Änderung: 360 (14 in Landkreis München)

03.11.2023, 18:37

Rechtsschreibfehler und Formulierungsfehler


Neue Begründung:

Die geplante Tramtrasse verläuft vom Elisabethplatz über die Franz-Joseph-Strasse durch den Englischen Garten nach Bogenhausen.

Die Strassenbahn wurde von der Stadt in der Anhörung primär mit Nutzerzahlen argumentiert, die von West (Schwabing) nach Ost (Bogenhausen) zukünftig reisen werden. Diese Zahlen der zukünftigen täglichen Passagiere sind Hochrechnungen eines potenziellen Bedarfs und aus unserer Sicht hypothetisch.

Diese Hochrechnung der Passagierzahlen war die Begründung zur Notwendigkeit einer Tram gegenüber den Busvarianten; erst so konnte die Notwendigkeit einer Tram begründet werden. Die hierzu herbeigezogenen Zahlen sind extrem hoch für eine Strecke, die heute nicht existiert. Wir zweifeln kann diese Schätzungen an.

Eine Tram, mit ihrer massiven Investition in Infrastruktur (Schienen aus Stahl, Beton, Zement, Asphalt, Masten, Stromleitungen etc) erzeugt nicht nur einen enormen ökölogischen Footprint. Eine Strassenbahn ist fix, unflexibel, und unveränderlich und das in sich rapide verändernden Städten. Vielleicht brauchen wir wegen der Klimaerwärmung überall in den Strassen grüne Inseln, dicht bewachsen.

NEU: Offensichtlich besteht die Möglichkeit, das die bestehende Fernheizungsleitung nicht in der Strasse verbleiben und im Moment wird geprüft wird, ob die FH-Leitung in die Häuser verlegt werden kann. Wir haben noch keine Quelle dafür und bleiben dran.

Jedes Fahrzeug, jeder Unfall, jede Ausladung, das an der sowieso beengten Fläche anhält, blockiert die Tram. Ein Bus fährt daran vorbei. Eine Tram hat keine Möglichkeit zur Veränderung. Elektrogelenkbusse transportieren bis zu 150 Passagiere, fast soviel wie eine grosse Tram. Busse sind grundsätzlich leise und - noch einmal -können allem ausweichen und deutlich schneller bremsen.

Stromleitungen bauen elektrische Felder auf (www.bfs.de/DE/themen/emf/nff/anwendung/strom-verkehr/stromnetz-bahnstrom_node.html), die Mensch und Tier spüren können und darunter leiden können.

Eine Investition von geplanten 160 Mio.Euro - und es werden nach unserer Einschätzung deutlich höhere Kosten (fast alle öffentlichen Bauprojekte verdoppeln sich mindestens, bi-medien.de/fachzeitschriften/baumagazin/wirtschaft-politik/studie-oeffentliche-grossprojekte-im-schnitt-73-teurer-als-geplant-b10358).

Busse oder Bahnen müssen in beiden Fällen angeschafft werden. Busse in verschiedenen Grössen sind universell einsetzbar.

Eine Tram, ist ein schweres, lautes/lärmendes Verkehrsmittel (siehe zahlreiche Quellen zu den Avenio-Zügen mit ihrem bekannten Rumpeln) im Vergleich zu modernen Elektrobussen.

Unser Bayern und unser München hat höchsten Bedarf an Renovierungen und Ausbau von Schulen und Kitas. Dieses für die Tram verplante Geld fehlt hier. 160 Mio Euro oder viel mehr können zur Unterstützung armer Mitbürger verwendet werden, zur Schaffung von günstigen Wohnraum. Oder zur Anschaffung der modernsten Busflotte Europas mit einem Bruchteil des Geldes. Das ist unser Vorschlag.

Der ökologische Einschlag ist enorm. Entlang der Trasse in der Franz-Joseph-Strasse müssen für dieses „grüne“ Projekt mindestens 145 alte Bäume gefällt werden. Diese Zahl wurde mehrfach korrigiert. Ob aus Gründen der Neuplanung oder der erleichterten Überzeugbarkeit finden wir im jetzt nicht heraus - erst ex post. Wie eben die Realität bei Stuttgart 21, Oper Hamburg oder Berliner Flughafen.

CO2 Absorbierer, Sauerstoff-Erzeuger und Spender von Feuchtigkeit und Kühle. Genau das Thema, das immer wieder im Rahmen der Stadterwärmung und Klimadiskussion gebracht wird. Städte brauchen alte!! Bäume. Die Bäume sind nicht nur in Schwabing zB das Zuhause von Fledermäusen oder Gartenbaumläufern - die mich immer fröhlich anpiepen.

Wir verstehen uns als Beschützer des Englischen Gartens, der grünen Lunge in Schwabing, der Lärmvermeidung (auch Lärm der Strassenbahnen ist gegen den Umwelt und Menschenschutz) und als Verhinderer einer gigantischer Steuerverschwendung und sammeln mit dieser Online Petition Unterschriften gegen den Bau der Tram Nordtangente, um dieses Projekt im Stadtrat noch rechtzeitig stoppen zu können.

Vielen Dank für Ihre Unterstützung

PS:

üesEs wird plötzlich von einer Akku-Tram„Akku-Tram“ gesprochen. Hier unsere Analysen/Überlegungen dazu:

Gewicht Motordes Motors eines 5er BMWBMW: rund 130kg

Gewicht einer Tesla BatterieBatterie: rund 700kg

Das ist das fünffache.Fünffache.

Bei einem E-Bus wiegt die Batterie 3-3,5 Tonnen bei rund 18 Tonnen Gewicht.Gesamtgewicht. IstDas ist ein Sechstel.

Und nun denkt man über Batterie betriebene Strassenbahnen nach. 

Eine Strassenbahn wiegt 30-35 Tonnen. Käme jetzt ein fünftel oder sechstel des Gesamtgewichts hinzu, wiegen sie über 40 Tonnen.

Das hätte massive - ganz sicher - Auswirkungen auf die Baukosten-Baukosten, die für diese Spezial-Fahrzeuge nicht kalkuliert sindsind. - dasDas postulieren wir bis zum Gegenbeweis.

Schienenbett, Bodenlärm-Dämmung (über 40 Tonnen Stahl rumpeln dann da herum), Lärm in der Luft….Luft nicht nur durch die Kurvenfahrten.

Vor allem: Diese Batterietram ist ein superschwerer E-Bus auf Schienen 🤪😂

Also, volle Kraft dagegen.