Die Hintergründe
Schon heute ist die Verkehrsinfrastruktur entlang der Oppenheimer Straße und den umliegenden Straßen überlastet. Der Entwurf für die Bebauung des ehemaligen RWZ-Geländes wurde Anfang März veröffentlicht. Die geplanten 94 Wohneinheiten mit 139 Parkplätzen überfordern die Verkehrsinfrastruktur.
Überblick Planungsentwurf (Stand Februar 2022)

• 3 Wohnblöcke mit je 5 Vollgeschossen entlang der Bahnlinie
• 2 Wohnblöcke mit 3 bzw. 4 Vollgeschossen im mittleren Bereich
• 3 Doppelhäuser entlang der Oppenheimer Straße
• Gebäudehöhen: bis zu 15,90m
• eine Tiefgarage mit 106 PKW-Stellplätzen
• circa 33 oberirdische PKW-Stellplätze

Die Planungen sind derzeit (noch bis einschließlich 4. April) auf der Internetseite der VG Nieder-Olm in der Offenlage einzusehen: https://www.vg-nieder-olm.de/vg_niederolm/Bauen/Offenlage/
 
Auf Anwohnerinitiative wurde der zwischenzeitliche Maximalentwurf (vom 17. Januar 2022) reduziert. Dieser hatte 104 Wohneinheiten vorgesehen. Trotz dieser Anpassungen ist festzuhalten:
Der Entwurf des Bebauungsplans ist nach wie vor überdimensioniert. Dies betrifft die Anzahl der Wohneinheiten, die Geschosshöhen und das Gesamtvolumen des Projekts. 
Verkehrsbelastung
Die Verkehrsinfrastruktur ist schon jetzt überlastet. Die Entwicklungen der letzten Jahre haben dieses Problem verschärft:

• Bau und Erweiterung des Einkaufszentrums an der Ludwig-Eckes-Allee
• Bebauung des ehemaligen Dapper-Geländes (südliches Ende der Oppenheimer Straße)
• Bebauung des ehemaligen Olmena-Geländes (östlich der Platanenstraße sowie Olmenastraße)
• Zunahme des Schülerverkehrs durch erheblich höhere Schülerzahlen in Gymnasium (eines der größten in Rheinland-Pfalz) und IGS

Unzureichendes Verkehrsgutachten
Das Verkehrsgutachten der R+T Verkehrsplanung, auf das sich der Bebauungsplan bezieht, kommt zu dem Schluss, „dass die Realisierung des geplanten Vorhabens keine wesentlichen negativen Auswirkungen in verkehrlicher Hinsicht nach sich ziehen wird“.
Das Gutachten ist unvollständig, inkorrekt und mangelhaft in Bezug auf Annahmen und Schlussfolgerungen. Es zieht in der Folge äußerst wohlwollende Schlüsse.

• Das Gutachten unterschätzt das erwartete Verkehrsaufkommen in erheblichem Ausmaß:
• Die im Verkehrsgutachten zugrunde gelegte Anzahl der Wohneinheiten liegt mit 85 erheblich niedriger als die derzeit geplanten 94 Wohneinheiten.
• Im Gutachten heißt es: „für die untersuchten Strecken liegen leider keine vergleichbaren Zählungen aus den Vorjahren vor, mit denen die erhobenen Werte abgeglichen werden könnten.“ (Seite 4)
• Dies stimmt nicht, da im Zusammenhang mit dem Bebauungsplan „Am Bahnhof – Teil 1“ eine Verkehrszählung durchgeführt wurde (siehe AZ Artikel vom 19. März 2009).
• Für die sozial geförderten Mietwohnungen und das betreute Wohnen geht der Bebauungsplan von einer geringeren Anzahl von PKWs je Wohneinheit aus. Dies entspricht nicht der Lebensrealität der zukünftigen Bewohner und führt zu einer Unterschätzung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens: Für sozial geförderten Mietwohnungen (bis 79 qm) wurden 1 statt 2 Stellplätze angesetzt und für Betreutes Wohnen 0,4 statt 2 Stellplätze.