Petition richtet sich an: Bundesverkehrsminister Wissing & Petitionsausschuss

Transrapid is een magneetzweeftrein die is ontwikkeld voor het langeafstandsvervoer. Het is in staat het langeafstandsvervoer in Duitsland aanzienlijk te verbeteren. De Transrapid is niet alleen indrukwekkend vanwege zijn technische voordelen; de winst op het gebied van transportbeleid zou enorm zijn, vooral nu het Duitse spoorwegnet erg druk is, elke tweede langeafstandstrein soms te laat arriveert en jaarlijks duizenden treinen uitvallen. Transrapid is ontwikkeld om de technische beperkingen van conventionele spoorwegen te overwinnen.

Snelheid. Transrapid is ontworpen voor snelheden van 400 - 500 km/u.

Lagere energiebehoefte. Omdat er geen rolweerstand is, is de energiebehoefte van Transrapid aanzienlijk lager dan die van de ICE. Omdat de aandrijfcomponenten in het baanlichaam zitten, is het voertuig aanzienlijk lichter dan een ICE. Met een vergelijkbaar aantal zitplaatsen weegt een Transrapid bijna de helft van een ICE. Bij 350 km/u verbruikt een TR08 40% minder energie per zitplaats dan een ICE 3. Bij 300 km/u is dit 30%.

Betrouwbaar en punctueel. Door op een zelfvoorzienende infrastructuur te opereren en veel mechanische slijtageonderdelen te elimineren, is Transrapid betrouwbaar en punctueel. In Shanghai wordt een systeembeschikbaarheid van 99,96% bereikt. Ondertussen reed in november 2023 slechts 52% van de ICE’s op tijd.

Flexibel tracéontwerp. Transrapid kan met gemak hellingen tot 10% aan, terwijl de ICE bij 3-4% zijn limiet bereikt. Hierdoor zijn er minder tunnels nodig. Bovendien is het ruimtegebruik zowel bij verhoogde aanleg op pijlers als bij aanleg op maaiveld lager dan bij de ICE. De verhoogde aanleg is eenvoudig in te passen in de omgeving en kan over bestaande infrastructuur (rivieren, wegen, spoorwegen) worden gebouwd. Landschappen worden niet doorsneden en boeren kunnen hun akkers blijven bewerken. Spoorwegovergangen worden overbodig en wilde dieren kunnen de route veilig passeren.

Ontlast andere vervoerswijzen. Een Transrapid-route verlicht de druk op andere vervoerswijzen door capaciteit over te nemen. Het is te verwachten dat veel automobilisten, langeafstandspassagiers en vliegtuigreizigers zullen overstappen op de Transrapid omdat deze concurreert met andere vervoermiddelen. Als gevolg hiervan zijn er minder auto's op de wegen, minder vliegtuigen in de lucht en minder treinen op de rails, wat de druk op het momenteel overbelaste Duitse spoorwegnet verlicht en meer capaciteit vrijmaakt voor lokaal en goederenvervoer.
 
Milieuvriendelijk. Door de drastisch verminderde slijtage ten opzichte van het treinen ontworpen voor een HSL (zoals het ICE-systeem) gaan componenten zeer lang mee. Het Transrapid-tracé kan zonder grote reparaties 80 tot 100 jaar meegaan. Het voertuig heeft geen wielen die periodiek moeten worden geïnspecteerd en vervangen. Bovendien is Transrapid bij dezelfde snelheid aanzienlijk stiller dan conventionele sneltreinen. Uit metingen is gebleken dat Transrapid bij 300 km/u slechts half zo luid is als een TGV. Na amper drie seconden zoefde de Transrapid voorbij. Ook voor het menselijk oor zijn de geluidsfrequenties die ontstaan ​​als er een voertuig voorbijrijdt veel prettiger. Dankzij zijn volledig elektrische voortstuwings- en zweefsysteem kan het een belangrijke bijdrage leveren aan het op klimaatneutrale wijze vervangen van het binnen-Europese luchtverkeer (afhankelijk van de voor Transrapid gebruikte energiebron).

Economisch. Transrapid is een economisch transportsysteem dankzij de onderhoudsarme werking, de hoge energie-efficiëntie, de lange levensduur van de infrastructuur en de investeringskosten. Ondanks bovengenoemde voordelen van hoge snelheid en lange levensduur zijn de investeringskosten van de Transrapid ongeveer gelijk aan die van de ICE.
Voorbeeld ter vergelijking (bron: SIEMENS, 2001. De onderhoudskosten zijn, over het gehele systeem bekeken, bijna 70% lager dan voor de ICE):

• 1 kilometer dubbelbaan Transrapid-route Hamburg-Berlijn: 17 miljoen euro. per km.
• 1 kilometer dubbelspoor HSL (ICE) Neurenberg-Ingolstadt: 30,9 miljoen euro per km.
• 1 kilometer dubbelspoor HSL (TGV) Seoel-Pusan: 42,2 miljoen euro per km.

Breed scala aan toepassingen. Transrapid accelereert en remt aanzienlijk sneller dan een ICE. Terwijl hij slechts 4,3 km (98 s) nodig heeft om 300 km/u te bereiken, heeft een ICE 17,9 km (324 s) nodig. Terwijl hij slechts 3,6 km (87 s) nodig heeft om van 300 naar 0 km/u te remmen, heeft de ICE 6,9 km (168 s) nodig. Dit maakt Transrapid ook geschikt voor trajectprojecten met veel tussenstops, waarbij het tijdverlies beheersbaar blijft door het hoge acceleratie- en remvermogen van Transrapid. Het kan worden geëxploiteerd op Europees niveau voor langeafstandsvervoer, maar ook als verbinding voor nabijgelegen grote steden (zie het Metrorapid-project gepland in 2002 in het Roergebied).
 
Waar wacht u op? De voordelen zijn duidelijk – daarom vragen wij u deze petitie te ondertekenen. Meer informatie over onze beweegredenen vindt u op magnetbahn.org