Statistisch geht die Verkehrsbehörde eher von einer Zunahme statt einer Abnahme des Verkehrs aus trotzdem hat man erstaunliche 2000 Fahrzeuge pro Tag weniger gemessen als bei der letzten Messung aus 2014. Aber immerhin hochgerechnet 1,8 Mio Kfz pro Jahr. Erst ab einer Belastung von 3 Millionen/Kfz/Jahr kann man davon ausgehen das die Verkehrsbehörde einschreitet und eine Verkehrsberuhigung anordnet, sprich eine 30-er Zone für dann 3 Mio. Fahrzeuge pro Jahr. Erst dann wäre ein Lärmpegel erreicht bei dem das Landratsamt für die Menschen an einer Gemeindehauptstraße etwas unternimmt.

In Elchesheim-Illingen wurden laut der Auswertung der Geschwindigkeitsmessung im II. Quartal 2017 vom Landratsamt Rastatt (Zentrale Bußgeldstelle) jedoch folgende Daten ermittelt. 25.04.2017 - haben 12,9 % der gemessenen Fahrzeuge die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten. 09.05.2017 - waren es 19,0 % und am19.06.2017 - 17,4 % Es wurden Kfz. gemessen die sogar schneller als 80 km/h. unterwegs waren. Nun kann man als Bürger durchaus auch eine Hochrechnung erstellen und kommt dabei auf folgende Zahlen. Bei den Geschwindigkeitsmessungen in Elchesheim-Illingen kann man von Geschwindigkeitsüberschreitungen im Schnitt von 16% der Fahrzeuge ausgehen. Dies wären durchschnittlich 825 Fahrzeuge pro Tag und 301.110 Kfz. pro Jahr die schneller als die erlaubten 50-kmh durch Elchesheim-Illingen unterwegs sind. Von welchen Lärmpegeln kann man dann ausgehen? Bei einem Schwerlastanteil von 2%: 37.638 LKWs pro Jahr. Gemessen direkt vor der Haustür 90db – 3 Meter Abstand zum LKW
Sommermonate im Schnitt bis 15% davon schwere Motorräder (über 100Tsd. pro Jahr) mit bis zu 100db. Dann noch die Abgase und Rußpartikel der 1.881.940 – Fahrzeuge pro Jahr

In dem Bericht spricht man auch von subjektivem Lärm und dass laut der Hochrechnung (keine tatsächliche Messung) die gesetzlichen Grenzwerte 70 Dezibel am Tag und 60 Dezibel in der Nacht nicht erreicht werden. Hier einige Fakten: gemessene 90db – vorbeifahrender LKWs, Bulldog-Traktoren (sehr gerne auch Samstags und Sonntags Nachts), PKW und getunte Motorräder fahren mit 70-80 Sachen durch den Ort und 87db (gemessene) Nachts um 23.30. Der LKW Verkehr startet schon morgens im 04.30, es kommen die ersten 20 Tonner und ab 05.00 Uhr geht es richtig los. Beschleunigung auf 50 km/h von der 90 Grad Kurve bis zur Fußgängerampel von 20/40 Tonnern und Kipplastern bringt die Straße und die Häuser der Hauptstraße regelmäßig zum Zittern, die Vibrationen der aufheulenden Motoren durchdringen alles. (Entfernung vom Haus zur Straße 3 Meter). Dauerbeschallung an der Hauptstraße mit bis zu 80db durch den Durchgangsverkehr und der Beschleunigung auf diesem Straßenabschnitt – unerträglicher Lärm und Körperschall fühlbare Kreislaufbelastung durch Lärmstreß. Bis zu 80 Dezibel gemessen im Haus bei gekipptem Fenster. Im Innenhof des Hauses sind ab den Frühlingsmonaten kaum Unterhaltungen mehr möglich. Der Verkehr hat ganztags zwischen 6 und 19 Uhr stark zugenommen. Bis zu 5000 und mehr Fahrzeuge pro Tag – davon zig 40 Tonner, extrem laute Motorräder mit Schallpegel bis zu 100db. Speziell an Wochenenden ist die Hauptstraße eine der Lieblingsstrecken tausender Motorräder, auch Nachts wird keine Rücksicht genommen.

Gesundheitliche Folgen erhöhter Lärmbelastung Lärm löst abhängig von der Tageszeit (Tag/Nacht) unterschiedliche Reaktionen aus. Im Allgemeinen sind bei Mittelungspegeln innerhalb von Wohnungen, die nachts unter 25 dB(A) und tags unter 35 dB(A) liegen, keine nennenswerten Beeinträchtigungen zu erwarten. Diese Bedingungen werden bei gekippten Fenstern noch erreicht, wenn die Außenpegel nachts unter 40 dB(A) und tags unter 50 dB(A) liegen. Tagsüber ist bei Mittelungspegeln über 55 dB(A) außerhalb des Hauses zunehmend mit Beeinträchtigungen des psychischen und sozialen Wohlbefindens zu rechnen. Um die Gesundheit zu schützen (Zunahme des Herzinfarktrisikos), sollte ein Mittelungspegel von 65 dB(A) am Tage und 55 dB(A) in der Nacht nicht überschritten werden.

Mit Tempo 30 wird die Fahrzeit nur um wenige Sekunden länger. Auf einer Strecke von 500m innerhalb einer Tempo 30-Zone liegt der Zeitverlust bei maximal 5-10 Sekunden im Vergleich zu Tempo 50. Doppelter Bremsweg bei Tempo 50. Für die gesamte Hauptstraße wären dies gut 15 Sekunden.

Eine Absenkung der Geschwindigkeit auf Tempo 30 würde an dieser Stelle wesentlich dazu beitragen die Situation zu entschärfen, den Lärm deutlich reduzieren und die Verkehrssicherheit erhöhen (es wird leichter und sicherer die Straße zu überqueren, die Querungsmöglichkeit verbessert sich wesentlich). § 45 (1) ermöglicht aus Gründen der Verkehrssicherheit oder zum Schutz der Wohnbevölkerung vor Lärm und Abgasen, eine streckenbezogene Geschwindigkeitsreduzierung auch auf Hauptverkehrsstraßen anzuordnen.

Zusätzlich sollten noch stationäre Geschwindigkeitsmessanlagen und elektronische Hinweise auf die gefahrene Geschwindigkeit installiert werden.