Bürgerinitiative Ausbau Bairawieser Straße

Warum eine Versammlung? Die Anlieger haben sehr viele Fragen, die aufgrund ihrer Vielzahl und Komplexität unter den gegebenen Umständen nur in einem echten Dialog geklärt werden können. Als Beispiele seien nur die Themen „Wegfall Parkmöglichkeiten“ oder der Umgang mit den jetzt mit dem Gehweg überbauten Grundstücke im mittleren Bereich genannt. Aber auch bezüglich der Ermittlung des Verkehrsaufkommens und des LKW- und Schwerverkehrsanteils gibt es erheblichen Informationsbedarf. Beide stellen eine maßgebliche Grundlage für Planungsentscheidungen im Sinne der anerkannten technischen Regelwerke (RASt06, ERA, EFA) dar, in denen in Abhängigkeit dieser Messdaten etwa Mindestbreiten von Gehwegen und Fahrbahnen und der dabei jeweils zulässigen Höchstgeschwindigkeiten vorgegeben werden.
Die auf Anfrage von der Verwaltung vorgelegte Verkehrszählung hält selbst einer oberflächlichen Plausibilitätsprüfung nicht stand, sie ergibt einen angeblichen Anteil von 47,7% Zweiräder in der letzten Januarwoche 2020! Außerdem fand die Messung kurz nach der unvollständigen Aufhebung der Kanalbaustelle statt und der Messort war zu nahe der Engstelle, so dass erhebliche Zweifel an gemessenen Geschwindigkeiten und Verkehrsaufkommen entstehen müssen. Dies spiegeln die erhobenen Zahlen wider:
1308 Kfz/24h (o.g. Messung der Verwaltung) // 2150 Kfz/24h (veröffentlichte Zahlen [Das Gelbe Blatt 30.12.2019, Merkur 24./25.07.2021]) // 2500-2900 Kfz/24h (aktueller Verkehrsentwicklungsplan [VEP 2014]) // 2400-2800 Kfz/24h (Anwohnermessungen).
Auch der Anteil des LKW- und Schwerverkehrs liegt der Anwohnermessung mit 3%-6% um ein Vielfaches höher, als in der oben genannten Messung der Verwaltung. Dort sind es nur errechnete 1,59%. Leider liegen uns über die genannten Daten hinaus keinerlei Erklärungen zu weiteren Messungen der Verwaltung, ihrer Zählweise, Kalibrierung, Definition und Ermittlung der Fahrzeugkategorien etc. vor.
Trotz objektiv besserer Alternativrouten wie Jahnstraße und Hindenburgstraße wird die enge Bairawieser Straße wegen fehlender Ampeln, Tempo 50 und unwesentlich kürzerer Strecke auch von viel überörtlichem Verkehr als Abkürzung benutzt. Darunter ist viel LKW- und Schwerverkehr, der ohne Gegenmaßnahmen mit Beginn der Bauarbeiten an Hintersberg II erheblich zunehmen wird. Ein Ausbau gemäß der aktuellen Planung wird die Situation noch verschlimmern.
Die Bairawieser Straße braucht keine "Verbesserung des Verkehrsflusses" (Bairawieser_FAQ.pdf auf Webseite der Stadt Tölz), sondern im Gegenteil - wie ursprünglich geplant - eine Reduzierung der Geschwindigkeiten und des übermäßigen Schleichverkehrs, so wie es schon bei der Gaißacher Straße und einigen anderen umgesetzt wurde.
Nach jetziger Kenntnis fallen der Förderung ca. 53 Parkmöglichkeiten für Anlieger, Lehrkräfte und Schüler, sowie Geschäftsinhaber, Besucher der nahen Turnhallen, Mitarbeiter von Arztpraxen und Besucher aus dem Umfeld Nockhergasse und Marktstraße zum Opfer. (siehe hierzu den Anhang Aktueller Sachstand Parksituation")
Dadurch ist die aufgrund der dichten Wohnbebauung notwendige Erschließungsfunktion der Straße nicht mehr ausreichend gewährleistet. Dazu gehören neben der sicheren Zugänglichkeit für Anwohner, Besucher und Lieferanten auch ausreichende Parkmöglichkeiten. Zu Stoßzeiten und zu Schulbeginn/-ende herrscht reger Verkehr mit einem erheblichen Risiko für Fußgänger und Fahrradfahrer.
Der in den o.g. Anwohnermessungen ermittelte Anteil an Fußgängern und Radfahrern liegt zwischen 21% und 25% und rechtfertigt eine stärkere Berücksichtigung bei Planungen. Dagegen widerspricht die vorliegende förderbedingte Priorisierung einer durchgängigen Fahrbahnbreite von 5,50 m zu Ungunsten der Mindestbreiten von Gehwegen den allgemein anerkannten Richtlinien zur Gestaltung zukunftsfähiger Verkehrsinfrastruktur: danach müssen Straßenquerschnitte nach dem Grundsatz von außen nach innen" geplant werden. D.h. zuerst kommen die Bedürfnisse des Fuß- und Rad- verkehrs, dann erst die Festlegungen der Breitenmaße des KFZ-Verkehrs.
In Folge entsprechen mehr als 60% der aktuell geplanten Gehwege nicht den Mindestanforderungen der aktuellen Richtlinien (RASt06). So fehlt meist der notwendige Sicherheitsraum zur Fahrbahn und die Mindestbreiten werden häufig deutlich unterschritten. Auf einigenAbschnitten sollen die Gehwege im Vergleich zu jetzt sogar noch schmaler werden!
Auf der ges. westl. Straßenseite ist aufgrund d. Enge des Verkehrsraums trotz dichter Wohnbebauung kein Gehweg vorhanden. Auch dies ist nach den genannten Richtlinien bestenfalls bei gleichzeitiger Reduzierung der Geschwindigkeit erlaubt. Bei der aktuellen Planung sind die betroffenen Anlieger beim zwangsläufigen Überqueren der Bairawieser Straße durch die zukünftig noch höheren Fahrgeschwindigkeiten einer unnötig erhöhten Gefahr ausgesetzt.
Durch die Nähe zu Schulzentrum, Kindergarten, Stadtbibliothek, Turnhalle, etc. besteht in der Bairawieser Straße ein hoher Querungsbedarf von und zu den umliegenden Wohngebieten.